15 декабря в небо над Эвереттом впервые поднялся знаковый для авиационной отрасли самолёт Boeing 787 Dreamliner. Первый трёхчасовой полёт подарил авиаперевозчикам надежду на новый этап в развитии индустрии, поскольку столь инновационных моделей не появлялось уже давно.
Одна из компонент наиболее известной визуально-двойной пары - звезда Алькор в созвездии Большой Медведицы - как теперь выясняется, сама оказалась двойной.

Мицар и Алькор (Всадник и Лошадь) - хорошо известная визуальная пара звёзд, на которой веками в Северном полушарии проверяется зоркость и внимательность. Несмотря на близость звёзд друг к другу, они не являются физически связанной парой, а расстояние между ними оценивается в 3 световых годах.

С изобретением телескопа выяснилось, что Мицар - двойная звезда. Впоследствии двойной оказались также обе его компоненты, т.е. "звезда" Мицар "состоит" как минимум из четырёх различных звезд.

Открытие совершила исследовательская группа при помощи 5-метрового рефлектора Хэйла Паломарской обсерватории, расположенной вблизи Лос-Анджелеса.

Телескоп был оснащён коронографом и системой адаптивной оптики. Как сообщает Space, последующими наблюдениями удалось подтвердить физическую связь двух компонент двойной звезды Алькор.

Слабая, неизвестная прежде компонента, Алькор В, оказалась красным карликом, обращающимся вокруг общего центра масс системы примерно за 90 лет.
http://rnd.cnews.ru/
Американским астрофизикам удалось обнаружить (пока только теоретически) новый класс космических объектов, который получил имя электрослабые звезды. По мнению ученых, данные космические тела являются переходным звеном между кварковыми звездами и черными дырами. Препринт статьи исследователей появился на сайте arXiv.org. В рамках исследования ученых интересовали подробности превращения звезды в черную дыру (такая участь ожидает светила массой свыше 2,1 солнечных). Дело в том, что во время гравитационного коллапса звезда проходит несколько этапов, в некоторых из которых она может оставаться достаточно долго.

Так ученые установили, что в некоторый момент в ядре светила, когда под воздействием колоссальной гравитации материя распалась на кварки (состояние кварковой звезды), там могут появляться лептоны. В отличие от кварков, элементарные частицы не участвуют в одном из четырех фундаментальных взаимодействий - сильном, поэтому новые объекты и получили название электрослабых звезд (лептоны участвуют в слабом, электромагнитном и гравитационном взаимодействиях). При этом процесс образования лептонов ученые назвали электрослабым горением.

Расчеты исследователей показывают, что электрослабое горение может удержать звезду от окончательного коллапса достаточно долго - до 10 миллионов лет. Это означает, что, теоретически, астрономы должны быть в состоянии обнаружить подобные объекты в космосе. В настоящее время исследователи занимаются расчетом спектральных особенностей и светимости объекта, которые позволили бы выделить электрослабые звезды из множества других космических тел.

Необходимо отметить, что существование даже кварковых звезд пока находится под большим вопросом. В настоящее время существует всего несколько кандидатов на роль этих загадочных объектов. Среди них сверхновая SN 1987A, взрыв которой произошел более 20 лет назад. Гипотеза об образовании кварковой звезды позволяет объяснить странность этой сверхновой - среди ее останков нет ни черной дыры, ни нейтронной звезды. Расчеты показали, что получившаяся кварковая звезда должна быть достаточно холодной, поэтому ее сложно обнаружить.
http://lenta.ru/news/2009/12/10/star

Чтобы проверить идею подушек, срабатывающих при авиационном происшествии, специалисты из исследовательского центра Лэнгли (Langley Research Center) сбросили вертолёт с высоты 10,7 метра. Такая, вроде бы не очень большая высота падения имитирует жёсткую аварийную посадку, при которой у пилотов и пассажиров имеется большой шанс получить смертельные травмы.
К этой паре солнц не раз можно было применить эпитет "первые". Ещё в глубокой древности они стали первой двойной звездой, открытой зоркими людьми без всяких инструментов. Позднее вокруг этих светил было сделано немало других находок, цепочка которых и не думает заканчиваться. Самая популярная в мире двойная не спешит раскрывать все секреты сразу.

A new EU-funded project will help to improve air safety by training pilots to deal with hazardous situations and extreme air conditions and studying how they become disoriented during dangerous situations while in flight. The SUPRA ('Simulation of upset recovery in aviation') project, funded at EUR 3.7 million under the Transport Theme of the Seventh Framework Programme (FP7), is a consortium of nine scientific research institutes and industrial concerns coordinated by the Netherlands Organisation for Applied Scientific Research (TNO) which will provide the use of two completely new types of flight simulators. One of the partners, the Max Planck Institute for Biological Cybernetics in Tübingen, Germany, is investigating the motion perception of pilots in extreme situations and is studying how the brain analyses both balance and visual information in extreme flight conditions. Pilots already receive a lot of training on flight simulators as well as real aircraft flight training. During training, tricky flight manoeuvres such as take-off and landing are already carried out with flight simulators, but extreme flight situations are much more difficult to carry out tests for. The SUPRA project, which began in September 2009, is choosing relevant training scenarios for its array of tests and is working in collaboration with professional test pilots to study how pilots perceive aircraft motion during extreme situations and how and why they become disoriented. The research team is especially interested in interactions between the pilots' vision and the signals that the brain receives from the inner ear. A robotic arm will be used to expose test pilots to a variety of accelerations while they simultaneously view a computer-generated environment. By using both visual and balance systems, the tests are intended to 'trick' the brain, so the test pilots believe they are actually involved in a flight manoeuvre rather than an experiment. For example, the tests will give pilots the impression of experiencing acceleration exclusively through visual stimulation and not with real motion - the same type of technique that is used in flight simulator models. Professor Heinrich H. Bülthoff from the Max Planck Institute for Biological Cybernetics, said, 'In these times of ever increasing mobility, thorough training of new pilots is an important theme. We are pleased that the European Union has provided us with the opportunity to work with an international team to make an important contribution to flight safety by improving pilot training.'
Quality validation date: 2009-12-08
Разработка сайта NEXTEC.RU